TGV Reseau Lacroix

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Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord. C'est la troisième génération de TGV à un niveau (après les TGV Sud-Est et les TGV Atlantique). Une partie des TGV Réseau est transformée en rames POS (avec réutilisation des remorques de certaines rames) et en Réseau Duplex (réutilisation des motrices de ces mêmes rames) en 2006 et 2007. Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant. Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures. Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée ni à la sortie d'un tunnel. Ces rames sont équipées pour circuler sous 1 500 V continu et 25 kV – 50 Hz, c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises. Intérieur de la deuxième classe d'une rame rénovée Lacroix. Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant (et donc les TGV PBA), mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et, plus récemment, avec les TGV POS et les TGV 2N2. La rénovation Lacroix, réalisée entre le 2 septembre 2005 et le 8 juin 2007, avec la griffe du couturier Christian Lacroix, porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est. 19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames Réseau Duplex. À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parc, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Memor II+ (une dizaine de rames concernées). La livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549…). Également désignées rames tritension, elles sont équipées pour le 1 500 V continu et le 25 kV – 50 Hz (comme les rames bicourant) ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie. Intérieur de la première classe d'une rame rénovée Lacroix. Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2008. La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) no 4531, mais est finalement redevenue une rame PBA (en conservant le numéro 4551)5 lorsque Thalys l'a récupérée dans propre parc en 2019[réf. souhaitée] (cet opérateur l'avait auparavant louée pour son service à bas coûts Izy). Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italien6. Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 20167. Là aussi, la livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc tricourant.